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抗裂贴厂家讲解道路裂缝的成因及防治

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抗裂贴厂家讲解道路裂缝的成因及防治

发布日期:2017-04-05 作者: 点击:

抗裂贴厂家


抗裂贴厂家讲解道路裂缝的成因及防治

近年来我国公路建设飞速发展,但是道路病害也日益增多,尤其是道路裂缝病害。现在就保津高速公路发生的一些裂缝病害成因、危害以及防治情况做一研究。

道路裂缝形成的原因

保津高速公路道路裂缝分为横向裂缝和纵向裂缝。通过五年多的观察研究,下边对这两种裂缝形成的原因进行分析。

横向裂缝;保津高速公路的路基填土平均高度4.5米左右,道路基层为半钢性结构。由于这一承重层为高强度、高压实度、高密实度的半钢性结构,虽然整体性好、强度高、变形小,但对温度变化的影响却十分敏感,进入11月份气温到了+5℃以下后开始收缩,在气温降到最低温度-20℃左右收缩到极值,产生2.5厘米左右裂缝。

纵向裂缝;在河北霸州胜芳界内,通车一年后出现10.5Km的纵向裂缝,最大裂缝宽度于2001年12月达到3.5厘米。这一地段出现纵向裂缝原因主要是建设完工后地下水位下降(完工后边沟内一片汪洋,一年后天旱边沟积水干竭),在路基下的地基施工阶段地基土的含水量处于饱和状态,由于近年气候干燥,降雨量偏低,边沟水分蒸发快,但是,路边坡2米以内由于护坡保护水蒸发较少,在路基高填土自重和重载车的作用下,2米以外部分地基产生不均匀沉降路基发生滑动,将路面拉裂,出现道路纵向裂缝。

裂缝形成后对道路的危害道路出现横向裂缝要及时治理,否则灌进雨雪水冬天冻融后,对道路的破坏将非常严重。进水后道路病害破坏的发展一般可分为三个阶段。第一阶段,初期表现为裂缝部位鼓胀,沿裂缝逐渐形成微量冻融松散灰土粉化,材料密度降低,将面层材料拱起,出现驴脊背现象;第二阶段为沿裂缝灌入雨雪水,存于水泥碎石与沥青路面的结合层之间,由于行车碾压推挤摩擦做用,将水泥和微粒材料同雨雪水在行车的压力作用唧出。如遇连阴雨天气水泥碎石层以上灌入的雨雪水使路面出现严重推挤,将沥青粒料和水泥碎石粒料磨成浆状物唧出,及通常所说的,唧浆病害。经过两到三年的裂缝开闭,缝口沥青混凝土在冻融和行车的作用下密度降低,虽然进入冬季,一般从路面上看不见裂缝。第三阶段为,形成病害后由于一年四季在雨雪水作用下长期出现唧浆,路面出现坑凹,甚至出现搓板路,随时间的推移,将导致龟裂病害的发生。严重时路面粒料被行车推挤带走,出现路表面开裂性坑槽。

道路纵向裂缝如治理不及时,长时间雨雪水的灌入,2米以外部分滑动加快,行车道在重载车的作用下,在3—4米部位出现第二道裂缝,这时第一道与第二道裂缝之间形成一个板块,这一板块开始下沉,出现顺行车道区一个U 型路面带,严重时对路面发生条块形碎裂,对行车的影响非常大。

这些病害,如得不到及时治理,对社会车辆形成一种潜在的危害,也极大地缩短道路的服务寿命。设计服务15年的高速公路,可能使用几年就将需要大修,给国家造成极大的经济损失。

道路裂缝病害的预防及治理

道路出现裂缝由于目前所采用的基层的结构形式(强基薄面)和选用材料以及北方气候的影响是不可避免的,但是出现裂缝就要及时有效的治理,并防止其发展到路面龟裂,出现坑槽以及碎裂等严重病

害。

治理的目的主要是防止不让雨雪水灌入缝内,将裂缝封住,通常叫做灌缝。治理的方法过去一直延用40—70号热沥青灌缝,近年来也有不少单位用乳化沥青灌缝,由于灌缝材料是液体材料,可灌至裂缝

深处,乳化沥青灌入后经过破乳、水分蒸发后,原灌满的裂缝又出现一定空隙,经过6—10次反复灌注直至灌满。

2001年国内从新加坡引进一种新型的灌缝材料——《高弹密封膏》,这种材料为半流体状,用自制的一种灌注压力设备施工,不需动力,三个人手动加压即可,工作原理近似于房建工程粉刷用的喷浆机

。一般灌注1—2遍即可达到灌深15—20厘米堵塞裂缝的目的。2001年在霸州界内50公里路面,用乳化沥青灌注不理想,后全部用这种材料灌缝,效果十分明显,凡是去年用这种材料处理的裂缝今年没有

发现道路因裂缝发生的病害。纵向裂缝如比较严重,还需对地基进行旋喷、粉喷处理,控制其不均匀沉降后再行灌缝。


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